近年來，由于安全性能和節(jié)能減排的需求，市場對汽車的輕量化技術(shù)的關(guān)注度越來越高。液壓成形技術(shù)在具有復(fù)雜截面的管類零件成形時(shí)，可提高管材剛度和強(qiáng)度的同時(shí)，還能減少生產(chǎn)工序，提高生產(chǎn)效率，所以，該技術(shù)在汽車制造業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛。研究單位和企業(yè)針對這方面的技術(shù)應(yīng)用研究，也不斷拓展和延伸。
我司作為液壓成形技術(shù)及其相關(guān)裝備的研發(fā)企業(yè)，自成立以來從未停止過對該技術(shù)應(yīng)用的探索與創(chuàng)新。尤其是2014年以來，與權(quán)威研究機(jī)構(gòu)中科院金屬研究所達(dá)成了深度的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，并共同完成了近十項(xiàng)課題研究，獲得數(shù)個(gè)國家發(fā)明專利。
值得一提的是，近期我司與中科院金屬研究所又共同完成了針對彎曲成形和液壓成形對汽車裝飾尾管壁厚分布的影響的研究，研究結(jié)果將為相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)提供借鑒和參考，也將推動(dòng)液壓成形技術(shù)在管類零件生產(chǎn)加工中的應(yīng)用和發(fā)展。
其他研究單位還有中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院和蘇州事達(dá)同泰汽車零部件有限公司。相關(guān)研究文章發(fā)表在了行業(yè)權(quán)威期刊《鍛壓技術(shù)》上。
該研究針對乘用車的排氣管路中的薄壁裝飾尾管的整體制造難題展開，對AISI 304不銹鋼管材的彎曲預(yù)成形及液壓成形工藝進(jìn)行了模擬分析，并重點(diǎn)考慮不同加載方式即線性加載和脈動(dòng)加載對成品件壁厚分布的影響。
基于彎曲預(yù)成形和液壓成形對管材壁厚分布的模擬結(jié)果，研究人員采用我司伺服液壓成形機(jī)對乘用車裝飾尾管開展液壓成形實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示二者偏差很小，偏差值在0.60%~2.17%區(qū)間，符合要求。
整體鑄造框架式伺服內(nèi)高壓成形設(shè)備
此次研究還得出，管材進(jìn)行彎曲預(yù)成形時(shí)，兩次彎曲間距的大小會(huì)影響第 2 次彎曲后管件的壁厚，隨著兩次彎曲間距值的減小，第 2 次彎曲處的最大減薄率呈減小的趨勢； 在管材彎曲預(yù)成形的基礎(chǔ)上進(jìn)行液壓成形，相比于線性加載而言，脈動(dòng)加載通過提高沖頭進(jìn)給和改善材料的成形性能，使零件壁厚的最大減薄率由 17. 6% 降為 12. 1% ，壁厚分布更為均勻，降低了開裂的傾向并提高了成形質(zhì)量。
