如圖5-24所示為快進(jìn)-工進(jìn)速度換接回路。在這種速度換接回路中，因?yàn)樾谐涕y的通油路是由液壓缸活塞的行程控制閥芯移動(dòng)而逐漸關(guān)閉的，所以換接時(shí)的位置精度高，沖擊量小，運(yùn)動(dòng)速度的變換也比較平穩(wěn)，這種回路在機(jī)床液壓系統(tǒng)中應(yīng)用較多。
圖5-24快進(jìn)-工進(jìn)速度換接回路工作原理圖
一、快進(jìn)-工進(jìn)速度換接回路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的事項(xiàng)：
1）行程閥的安裝位置受一定限制(需要機(jī)械擋鐵壓下行程閥)，所以有時(shí)管路連接稍復(fù)雜。
2）行程閥也可以用電磁換向閥來代替，這時(shí)電磁閥的安置不受限制(擋鐵只需要壓下行程開關(guān))，但其換接精度及速度的平穩(wěn)性較差。
二、兩種工作進(jìn)給速度的換接回路設(shè)計(jì)禁忌：
對于某些自動(dòng)或半自動(dòng)機(jī)床及組合機(jī)床等，需要在自動(dòng)工作循環(huán)中變換兩種或兩種以上的工作進(jìn)給速度，這時(shí)需要采用兩種(或多種)工作進(jìn)給速度的換接回路。
1）調(diào)速閥并聯(lián)速度調(diào)節(jié)回路。如圖5-25(a)，當(dāng)一個(gè)調(diào)速閥工作時(shí),另一個(gè)調(diào)速閥中沒有液壓油通過，它的減壓閥則處于完全打開的位置,在速度換接開始的瞬間不能起減壓作用,容易出現(xiàn)部件突然前沖的現(xiàn)象。用如圖5-25(b)所示回路改善,工作中兩個(gè)調(diào)速閥始終處于工作狀態(tài),在由一種工作進(jìn)給速度轉(zhuǎn)換為另一種工作進(jìn)給速度時(shí),不會(huì)出現(xiàn)工作部件突然前沖現(xiàn)象,因而工作可靠。
圖5-25調(diào)速閥并聯(lián)速度換接回路
此回路總有一定量的油液通過不起調(diào)速作用的調(diào)速閥回油箱造成能量損失,使系統(tǒng)發(fā)熱。
2）調(diào)速閥串聯(lián)回路。如圖5-22所示中調(diào)速閥的節(jié)流口調(diào)節(jié)互相限制,調(diào)速閥B的節(jié)流口應(yīng)調(diào)得比調(diào)速閥A小;在調(diào)速閥B工作時(shí),油液需經(jīng)兩個(gè)調(diào)速閥,故能量損失較大，系統(tǒng)發(fā)熱也較大,但比圖5-25(b)所示回路系統(tǒng)發(fā)熱小。
圖5-22調(diào)速閥串聯(lián)速度換接回路
3）兩種工作進(jìn)給速度換接回路中機(jī)控?fù)Q向閥選用禁忌：
機(jī)控?fù)Q向閥也叫行程換向閥,能通過安裝在執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的擋鐵或凸輪,推動(dòng)閥芯移動(dòng)來改變油流的方向。它一般只有二位型的工作方式,即初始工作位置和一個(gè)換向工作位置。同時(shí),當(dāng)擋鐵或凸輪脫開閥芯端部的滾輪后,閥芯是靠彈簧自動(dòng)將其復(fù)位,它有二通、三通、 四通、五通等結(jié)構(gòu)。
1、注意由于用行程開關(guān)與電磁閥或電液換向閥配合可以很方便地實(shí)現(xiàn)行程控制(換向),代替機(jī)動(dòng)閥即行程換向閥,且機(jī)動(dòng)換向閥配管困難,不易改變控制位置。
2、對于行程閥,使螺釘緊固在已加工基面上,安裝方向視需要而定?？衫眠\(yùn)動(dòng)部件上的凸輪或碰塊過快壓住或離開行程閥的滾輪而使滑閥移動(dòng),實(shí)現(xiàn)油路的換向。碰塊或凸輪的行程應(yīng)控制在相應(yīng)行程閥型號(hào)所規(guī)定行程之內(nèi)。采用碰塊時(shí),建議碰塊的傾斜角為30度不得大于3 5度。
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部分文段和圖片摘自：
《圖解液壓技術(shù)基礎(chǔ)》
作者：李麗霞 楊宗強(qiáng) 何敏祿
由興迪源機(jī)械編輯
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