液壓升降回路有兩個(gè)液壓缸：一個(gè)單作用提升缸和一個(gè)雙作用傾斜缸，提升油缸上下移動(dòng)提升叉，傾斜缸使門架前后傾斜以支撐或傾倒負(fù)載。本文興迪源機(jī)械帶來液壓升降回路及液壓助力轉(zhuǎn)向回路的原理。
一、液壓升降回路的原理：
圖6-21顯示了液壓系統(tǒng)的提升部分，該回路有兩個(gè)液壓缸：一個(gè)單作用提升缸和一個(gè)雙作用傾斜缸，提升油缸上下移動(dòng)提升叉，傾斜缸使門架前后傾斜以支撐或傾倒負(fù)載。
兩段式多單元換向閥控制氣缸的運(yùn)行，第一個(gè)閥具有一個(gè)雙作用D閥芯，可在任一方向上以液壓方式操作傾斜油缸。外殼顯示出用于反轉(zhuǎn)氣缸的典型四個(gè)流路。第二個(gè)閥具有一個(gè)單作用T形閥芯，用于操作提升油缸。該圓柱通過重力返回；旁路將泵卸荷。
該泵由叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并從大流量端開始提供回路。兩個(gè)泵符號(hào)周圍的外殼表示兩個(gè)泵單元都包含在一個(gè)組件中。封閉的兩個(gè)換向閥和溢流閥也是如此。它們?cè)趩蝹€(gè)組件中。
圖6-21顯示了中性線電路；閥門居中。如果該圖顯示了工作模式，則閥符號(hào)上的外殼將被移到與中心外殼上的端口對(duì)齊的位置。信封中的箭頭將顯示從壓力入口到氣缸的流路和/或從水箱返回的流路。
二、液壓助力轉(zhuǎn)向回路的原理：
液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)⒁簤褐{入基本的手動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中?；镜氖謩?dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將齒輪布置在一個(gè)盒子中，該齒輪將來自方向盤的輸入扭矩乘以轉(zhuǎn)向軸上的更大扭矩（圖6-22）。轉(zhuǎn)向軸通過連桿臂（或轉(zhuǎn)向軸臂）將增加的扭矩通過轉(zhuǎn)向連桿傳遞至使車輪旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向臂。手動(dòng)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置的基本系統(tǒng)是方向盤，轉(zhuǎn)向器以及與轉(zhuǎn)向輪的聯(lián)動(dòng)裝置。
液壓助力器是一種機(jī)械操作的液壓伺服器，可應(yīng)用于轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)（圖6-23）或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)。方向盤運(yùn)動(dòng)致動(dòng)轉(zhuǎn)向閥，該閥將壓力下的流體導(dǎo)引至跟隨閥芯的轉(zhuǎn)向閥體。僅在方向盤移動(dòng)時(shí)才施加液壓助力。
整體式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有內(nèi)置在機(jī)械轉(zhuǎn)向器中的液壓增壓子系統(tǒng)。通過移動(dòng)轉(zhuǎn)向軸來致動(dòng)轉(zhuǎn)向閥。該閥控制動(dòng)力缸的操作。
動(dòng)力缸的推力直接傳遞到轉(zhuǎn)向軸。從車輪傳回的道路沖擊被轉(zhuǎn)向器吸收。
圖6-24顯示了半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或氣門傳動(dòng)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向閥內(nèi)置在轉(zhuǎn)向器中。動(dòng)力缸安裝在車輛的車架和連桿上。道路沖擊和推力吸收在車架中。
【興迪源機(jī)械液壓技術(shù)優(yōu)勢(shì)】
興迪源機(jī)械嚴(yán)格按照ISO國際標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系和5S管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控和內(nèi)部管理。建立有 “河南省流體壓力成形智能裝備工程技術(shù)研究中心”，核心團(tuán)隊(duì)由數(shù)十名博士、碩士和各高等院校金屬成形專家教授組成，專注于液壓成形核心技術(shù)和產(chǎn)品工藝研發(fā)。
興迪源機(jī)械與中國科學(xué)院金屬研究所、南京航空航天大學(xué)等院校開展長期的產(chǎn)、學(xué)、研合作，并共同設(shè)立了“液壓成形技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范基地”，時(shí)刻跟蹤國內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)，不斷提升“興迪源”液壓設(shè)備品牌價(jià)值。
